23インチのワークブーツ

1901-1950
Re: 電車通勤　OUT!  投稿者：オヤジＲ  投稿日：2007年 6月24日(日)19時59分50秒 　 返信・引用
  > No.1240[元記事へ]

とらとらさんへのお返事です。

> こんにちは。
> 昨日は、首都圏を襲った？「架線切れ」の渦中の人になってしまいました。

とらとら様、こんばんは、大変でしたね、私も当日、大宮の上小町で仕事してました、バイク通勤だったので　知りませんでしたが、ヘリコプターがたくさん飛んできて、ナニがあったんだろ？？　と心配なほどでした。ナック５でニュースが流れたのはファンキーフライデーが始まってからでしたよ。
本当に、首都圏に地震がおきたらどうなっちゃうのかこわいです。（バイクは出来るだけ満タンにしとこう・・）

ＢＦさん、スパトラにしただけでも雰囲気変わりますね、さらに走りが気になります、

私は今日、バイクで東京プチツーに出かけました、帰路、キャブのエアスクリューをいじりながら雨の降り出したＲ１２２で、道がすいてるのをいいことに　全開テスト！　メーター１３０ｋを確認！直後赤フラッシュ！・・・オービスを光らせちまいました。。
＾＾ああ、ええ〜と、あれってバイクは検挙できんのでしたっけ？　　（自爆）

オラもＯＵＴ！かも？ 		 
スパトラ、ダッセ〜  投稿者：BF  投稿日：2007年 6月24日(日)01時48分20秒 　 返信・引用
  予告通りマフラーを換えました。
キャブも合わないので、これから暫くセッティングに励みたいと思います。
給排気変更に付いて、本編で公開する予定です。

フェンダーも梅雨ですので、雨天走行に備えオーバーフェンダーにしてみました。
スーパートラップに変えたS
 
Re: 電車通勤　OUT!  投稿者：BF  投稿日：2007年 6月23日(土)22時54分12秒 　 返信・引用
  > No.1240[元記事へ]

とらとらさん

> こんにちは。
> 昨日は、首都圏を襲った？「架線切れ」の渦中の人になってしまいました。
>
> 線路上でおろされ、大宮まで歩かされました。
> 大宮まで行ったものの、進も戻るも出来ず、結局仕事は休暇。
> なんとか、ヘロヘロになりながら、自宅にもどりました。

私の方はナンとか影響受けずに過ごせましたが、大変だったようですね。
前日は雨で、梅雨入り宣言撤回を躊躇させたくなるところに当日の朝からのお天気で歩きは辛いですよね。
最近殊に東京直下型大震災が起きたおりの帰宅難民なんて事が叫ばれていますが、バイク通勤の私にも人事に思えない気がしますよ。 		 
電車通勤　OUT!  投稿者：とらとら  投稿日：2007年 6月23日(土)12時54分52秒 　 返信・引用
  こんにちは。
昨日は、首都圏を襲った？「架線切れ」の渦中の人になってしまいました。

線路上でおろされ、大宮まで歩かされました。
大宮まで行ったものの、進も戻るも出来ず、結局仕事は休暇。
なんとか、ヘロヘロになりながら、自宅にもどりました。

BFさんは、単車通勤だから、無縁？
でも、電車事故の影響で、道路もめちゃコミでした！

※GPz　Go Goで、MOROさんが、寂しそうですよ！（笑）

http://hay.hp.infoseek.co.jp/

  
Re: ハブ塗装？  投稿者：BF  投稿日：2007年 6月22日(金)21時58分31秒 　 返信・引用
  > No.1238[元記事へ]

ドトキンさん

> そういえばハブもイマイチ黒がうっさめてきてるし塗り替えようかな、、、しかしどんな塗料で塗ればいいのだろう？
> 後から禿げてもいやだしなぁ

確かに、塗料選びは難しいですね。
理想は外注でパウダーコート、ある程度色合わせも可能のようですし。
ただ、缶スプレーでシューってほど気軽な金額ではないですよね。
横浜のNコートでGPz750のフレームやら附随ステーなどをDコートに出したら福沢さん10人飛びました。
ハブやブレーキパネルだけならそこまでは行かないにしてもバイトを増やさないといけませんね（笑）

ウレタン缶スプレーはスイングアームの塗装に使いましたが、皮膜が硬く飛び石などの衝撃でパリッと剥がれてしまうようです。
それに色合わせは厳しいかも。

モトメンテ誌のバックナンバーに耐ガソリン塗料として、耐熱塗料スプレーの焼付け塗装なんていうのもありましたね。
耐熱塗料でしたら艶消し、反艶、艶とありますが、艶加減は同じにはならなそうです。

これもモトメンテで紹介されていたモノですが、アルキド系塗料の焼付け。
これはライトステーの塗装に使いましたが、焼きつけても乾燥に時間が掛かり、また、重ね塗も１回、１回乾燥させてからで無いとうまく塗れませんので厄介です。
焼付けますと、艶が少しすくんで、ある意味イイ感じになりますが、ハブの色と比べると少し艶が有り過ぎのようでした。

スポーク張替えのついでにハブの塗装もと、勧めていながら良い策をアドバイス出来なくてゴメンなさい。
私もスポーク張替え、ハブをパウダーコート、リムはエクセルなんて理想を思い浮かべながら懐が凍り付いていて先に進まないのです。

> リムはバフ掛けしてもまた曇りそうだしどうしよう

これもお金を掛ければ、超硬塗装というのがあるそうですが、お金を掛けずにとなると、セッセと自分で磨くしかないようです（汗） 		 
ハブ塗装？  投稿者：ドトキン  投稿日：2007年 6月21日(木)22時23分53秒 　 返信・引用
  そういえばハブもイマイチ黒がうっさめてきてるし塗り替えようかな、、、しかしどんな塗料で塗ればいいのだろう？
後から禿げてもいやだしなぁ

特注リムなんて、、、、そんなお金ないですよ
でも、いつものバイク屋さんのパリダカはゴールドリムだったけど、、特注なのかな？
そういえば先月のハードコアチョッパー誌にフロント23インチのチョッパー載ってました。

リムはバフ掛けしてもまた曇りそうだしどうしよう 		 
スポーク交換  投稿者：BF  投稿日：2007年 6月21日(木)05時50分41秒 　 返信・引用
  ドトキンさん

お洒落は足元から、なんてね。
リムを磨いて、ブレーキパネルにハブもこの際再塗装をお勧めです。
私はこれをしなかったので後で後悔しています。
リムもタカサゴエクセルを入れちゃうとか。
特注23インチエクセル、カッコい〜。

オイルはホンダ純正です。
モトメンテの広告をよんでいるとニューテックを入れてみたくなりますがまだ入れた事無いです。

六つ星てんとう虫さん

＞ホンダ純正ウルトラＳ９を２０リッター缶で買っているので、どのバイクも全部これです（笑）
大人買いですね（笑）

私はその時その時で違うオイルを入れちゃうので、ホントは良く無いみたいですよね。 		 
Re: リム  投稿者：六つ星てんとう虫  投稿日：2007年 6月21日(木)01時19分1秒 　 返信・引用
  > No.1235[元記事へ]

ドトキンさん

> ＸＬ250Ｓ特集

知りませんでした。明日にでも本屋に行ってみます。



> スポークも張り替えようと考えてるんですが、リムは磨いても無駄なんでしょうか？

ＸＬ純正のＤＩＤはツヤ消し仕上げですが、磨くとタカサゴみたいに光りますよ。



> それと皆さんはオイルは何を入れてますか？

ホンダ純正ウルトラＳ９を２０リッター缶で買っているので、どのバイクも全部これです（笑） 		 
(無題)  投稿者：ドトキン  投稿日：2007年 6月21日(木)00時09分46秒 　 返信・引用
  ＸＬ250Ｓ特集はもちろんチェックしてま〜す

そういえばスポークも張り替えようと考えてるんですが、リムは磨いても無駄なんでしょうか？


それと皆さんはオイルは何を入れてますか？ 		 
モトメンテナンス誌  投稿者：BF  投稿日：2007年 6月20日(水)21時51分40秒 　 返信・引用
  先日発売の72号からXL250S（私のと同じSz）のフルレストアが新連載として始まりました。
今号はベース車の紹介が主だったもので、本編はこれからとなるようですが今後が楽しみです。
しかし、写真を見る限り今の私のSよりも数段程度が良さそうな車輌に思えます（笑）

ハナシは変わって、キャブですが、プラグが真っ白です。
パワー感はかなり良いように思えましたが、薄すぎみたいです。
マフラーを換える予定なのですが、その前の状態からしてヤバそうなので早急にジェッティングしなくては、、、 		 
Re: Oh!　CBエンジン  投稿者：BF  投稿日：2007年 6月20日(水)21時25分9秒 　 返信・引用
  > No.1232[元記事へ]

とらとらさん

> いつの間にやら、エンジン載せ変えちゃったんですね！
>
> GPzといい、XLといい、原寸大のプラモ化してますね！！
>
> 私の方は、DTもﾆﾝｼﾞｬも小休止ってところです。（爆笑）

バイクイジリは楽しいです。
エンジンを載せ換えキャブを換えたら今度はマフラーもと目論んでます。
ああ、しかし、乗る時間が欲しいです。
入梅だそうですが、雨も降らないし。

私の方もGPzは小休止中かなぁ。
乗ると壊れ、イジルと別のところと（笑）
まぁ、どちらもゆっくりじっくり行きたいと思っているのですがねぇ。 		 
Oh!　CBエンジン  投稿者：とらとら  投稿日：2007年 6月20日(水)12時36分11秒 　 返信・引用
  BFさん、ご無沙汰です。
いつの間にやら、エンジン載せ変えちゃったんですね！

GPzといい、XLといい、原寸大のプラモ化してますね！！

私の方は、DTもﾆﾝｼﾞｬも小休止ってところです。（爆笑） 		 
キャブ交換  投稿者：BF  投稿日：2007年 6月15日(金)19時17分52秒 　 返信・引用 　編集済
  CB250RSのエンジンの調子はイイようなのですが
どうも回転の上がり方が重いような感じかしていました。
多分、キャブがSのままなのでセッティングが出ていないせいだと思い
いっその事、ストックしてあったXLRのキャブを付けてみました。
XLRのMJは118だったのですが薄く、CB-RSのキャブから122を取り出し付け替え
まずまずの様子でした。
PD79キャブ
 
ドライブシャフトオイルシール  投稿者：BF  投稿日：2007年 6月10日(日)19時33分8秒 　 返信・引用
  ドトキンさん
普段開けない所を開ける時には、目的外のところもなるべくやっておいた方がヨイですねね。
しかし、ついでにクランクケースまで割るとは流石、若さ。
ガンバって下さいね。

クランクケースカバーの色は、シルバーでも元々浮いたシルバーだったので合わせるだけ合わせて、似合わなかったらシルバーに塗るなり、全体を黒に塗るなりでイイのでは。 		 
(無題)  投稿者：ドトキン  投稿日：2007年 6月10日(日)04時28分48秒 　 返信・引用
  うーむ　左右のクランクケースカバー外すんだからガンジーさんの裏技でドライブシャフトのオイルシールも交換しちゃおうかな


ＸＬ改さんが写真公開してたけどあんなに上手に簡単？にできるのだろうか、、、
キックのとこのオイルシールとかからは滲みが出てるからドライブシャフトも心配だ
SとRのエンジンRは右クランクケースカバーが外されている
 
(無題)  投稿者：ドトキン  投稿日：2007年 6月10日(日)00時59分43秒 　 返信・引用
  >>BFさん
くわしくありがとうございます。

しかし私のＳエンジンの左クランクケースカバーは削れたりで汚いので左右のクランクケースカバーはＲのを使おうかなと思ってます。
ふしぎなツートンカラーエンジンになるけど、、、

もう黒く塗装しちゃおうかな、、 		 
Re: SにRのフライホイール  投稿者：BF  投稿日：2007年 6月 9日(土)22時31分55秒 　 返信・引用
  > No.1226[元記事へ]

ドトキンさん
大事な事を忘れてました。
SにRのジェネレーターコイルを付ける場合、Rのジェネレーターコイルの奥にあるジェネレーターコイル取付けの為にあるスペーサーとか、その辺の部品も使います。
クランクケースカバーは、その辺も一緒に移植すればSのシルバーのカバーが使えます。 		 
SにRのフライホイール  投稿者：BF  投稿日：2007年 6月 9日(土)22時19分54秒 　 返信・引用
  ドトキンさん
ギヤ比程違和感は無いと思いますが、Rの12V発電用のマグネットに私のSのエンジンは負けそうで、もしかしてそれが寿命を縮めた原因だったりして（ウソ、ウソ）
Rのエンジンで、フライホイールの音に馴染んでいれば大丈夫でしょう。
Sエンジン返り咲き、私と逆ですがガンバって！ 		 
S.R.CB-RS.RSZ....  投稿者：BF  投稿日：2007年 6月 9日(土)22時11分40秒 　 返信・引用
  オヤジRさん、オフ会行けず申しわけありませんでした。
アルミパイプはRのエンジンもストックしているので、Rのエンジンに積み換えるハメになった時にでも使得るし、北海道にツーリングにゆける時が来たら、端棒にします。
RSのエンジンはキャブセッティングが合っていないようで、まだまだなような気がします。
ただ、いままでのくたびれたエンジンに比べ、静かで振動も少ないようで、各部のクリアランスの狭さを感じます。
「ナラシが必要なんじゃ無いかなぁ？」
なんて（笑）

もしかして、CB-RSZはセルを付けるのにクランクケースを設計変更して、マウントボルトも12mmになっているかも知れませんが、未確認です。
Rはバランサーが一軸になった際に、やっぱり設計変更でマウントボルトを12mmにしたんじゃないのかしら。

オフ会にはたなかさんも行かれていたのですか。
オヤジRさんのXLXはともかく（失礼）、たなかさんのネタを先にこっちに流しちゃ宇宙人の二の舞いになりはしませんか（笑）（内輪ネタ、重ねて失礼）

因に私はピンクレディ世代なのでキャンディーズはチョットねぇ〜。 		 
(無題)  投稿者：ドトキン  投稿日：2007年 6月 9日(土)09時58分53秒 　 返信・引用
  >>六つ星てんとう虫さん
正しい位置でしか固定できなくなってるんですね
心配しなくてすみます。ありがとうございます。

>>オヤジＲさん
私はＲエンジンを下ろして、Ｒエンジンから発電機を移植したＳエンジンをのせるために作業してます。

ＳにＲのフライホイールだからやっぱりＳ純正の乗り味とはだいぶ違うのでしょうかねぇ〜

オフ会いいなぁ行きたいな 		 
re.黒エンジン  投稿者：オヤジＲ  投稿日：2007年 6月 8日(金)21時28分15秒 　 返信・引用
  みなさん今晩は、

ＢＦさん、心臓移植成功！おめでとうございます！
加速、最高速、トルク感はいかがですか？　キックのＲＳは、９ミリボルトだったのですね、セルのＲＳＺ、シルクロード、Ｒ、４００Ｒは１２ミリなので、てっきり同じかと思ってましたよ、　余ってしまったアルミパイプは責任持って、私が買い取りましょう。　　ｍ（＿＿）ｍ（次のオフ会に手渡し希望！）ｗ

ドトキンさん、ＥＤレース用に、私も好んでＳにＲのエンジンを積みました、使えるギアが増え、ダッシュ力が増す代わりに、通常燃費は、二割ほど悪くなります、ｓの５３ｔギアで使用の場合、２速発進しても、ｓの通常発進と変わらない感覚でした。
ツーリング使用では、ノーマルエンジンのほうが好きです。

ロードバイクであるＲＳ，ＲＳＺのエンジンは振動軽減のため、限られたクランクケース内で２軸バランサー、５速ミッション、　シルクロードは１軸バランサー、スーパーローギア＋５速、　Ｒは、オフ車であるため、振動軽減より、有効なギアを増やし６速！ちゅうことです。
ニョーボがシルクロード乗ってましたが、スーパーローなどまず出番がなく、部品自体が重たいサブクラッチレバーは錆び付いていました（だって歩いたほうがマシだし、エンジンめっちゃ熱くなるんだもん）

長野オフ会は、�集合地点に、併走ゲリラ参加が２名、そのお一方は、こちらの掲示板でも、かなりのマニアっぷりで知られる、たなかさんが、カスタム５００レインボータンク”Ｓ”で登場！　ぇ？だれ、誰？ってみんなビビッてましたよ~。
私は、ナイショでレストアしたＸＬＸ２号で行ったら、裏切り者ぉ！掟破りィ！と、みなさんにノノしられてしまいました。（悲）
キャンプ地では、焚き火を囲んでのバイク談義やら、”キャンディーズのなかで誰が好き？
　即座にＯＯちゃん！と叫ぶおっさん数人！”酔ってます。。。。

時空を超えたハイブリッドな盛り上がりについてこれる人は大歓迎です・・・（自爆） 		 
Re: (無題)  投稿者：六つ星てんとう虫  投稿日：2007年 6月 7日(木)22時52分56秒 　 返信・引用
  > No.1221[元記事へ]

ドトキンさん

> フライホイールを外したあと付けるときに死点をみるための
> 切りカキはどんなふうにあわせるのでしょうか？

クランク、フライホイールの双方に溝が切ってあります。
その溝に「ウッドラフキー」という半月形の部品が差し込んであり、正しい位置以外には装着できないので心配ないですよ（^^）

http://offbike.xrea.jp/DR300R/

  
(無題)  投稿者：ドトキン  投稿日：2007年 6月 7日(木)20時57分38秒 　 返信・引用
  だいぶ違うところがあるみたいですね

色が違うだけだと思ってた、、、

そういえば、、、フライホイールを外したあと付けるときに死点をみるための
切りカキはどんなふうにあわせるのでしょうか？
マニュアルにはそこが書かれてないのできになります。

質問ばっかりですみません
林道でのドトキンさんのS
 
25馬力  投稿者：BF  投稿日：2007年 6月 7日(木)18時02分40秒 　 返信・引用
  ドトキンさん

カムと圧縮比も違うようですね。
キャブも違うしマフラーも違います。
ポート形状なんかはどうなんだろう？

フライホイールを外す時にフライホイールプーラーがいります。

今回使ったエキパイの集合部の溶接が割れて排気漏れを起こしていたので、マフラー用の耐熱パテで穴埋めしたのですが、パテにまた穴が空いたようです。
溶接で修理しないとダメかな。 		 
(無題)  投稿者：ドトキン  投稿日：2007年 6月 7日(木)03時43分55秒 　 返信・引用
  こんな時間に目がさめたので、、、整備手帳の方を見てみました。
エンジンを載せかえのコツがわかりました。
横倒しにしなくても大丈夫なんですねぇ

そういえば、、発電機を外すときには特殊工具？か専用工具がひつようなのでしょうか？　マニュアルには専用工具のようなものがでてきてるのですけども、、

ＣＢ２５０ＲＳのエンジンが２５馬力なのはＸＬとはどこらへんが違うのだろうか？　カムとかってみたことがあるけど、、、 		 
RのACジェネレーターにRのハーネス  投稿者：BF  投稿日：2007年 6月 6日(水)17時11分5秒 　 返信・引用
  ドトキンさん

＞そういえばシルクロードのスーパーローギアつきのエンジンとかもおもしろそうだなぁ〜
そうですね〜、山の獣道みたいなところでアタックとかね。

SにRの発電機は私のSで行なっていますし、ドトキンさんのSにRのハーネスが付いているならそのまま繋げばSでRの電装仕様のできあがりですね。

＞Ｓエンジン（もともと私のＳに積んでたエンジン）がころがっててロッカーアームシャフトのＯリングなども交換したので綺麗に磨いて積んでみたなぁ　と思ってます。

私も何時になるか判りませんが、今回降ろしたエンジンをバッチリ整備してまた載せ戻したいとは思っていますが、カタログ値25PSのCB-RSのエンジンもセッティングが出るようなら、これも捨てがたいなぁ。


積替えの模様をこれから「整備手帳」にアップします。 		 
(無題)  投稿者：ドトキン  投稿日：2007年 6月 6日(水)08時02分54秒 　 返信・引用
  CB２５０ＲＳは５速なんですか、、、６速と思ってた。

そういえばシルクロードのスーパーローギアつきのエンジンとかもおもしろそうだなぁ〜
>>ＢＦさん
>>DCとは直流でACとは交流の事です

なんとなく、、わかったような
ＳとＲの配線図を見比べてみましたが、、、どっちもＡＣジェネレーターをつんでるタイプみたいですね
なんとなくＳエンジンにＲの発電機を入れて、、、Ｒのハーネスにつなげるのが成功しそうに思えてきました。
Ｓエンジン（もともと私のＳに積んでたエンジン）がころがっててロッカーアームシャフトのＯリングなども交換したので綺麗に磨いて積んでみたなぁ　と思ってます。
今のＲエンジンに不具合があるわけではないですけど、、、 		 
CB250RS５速  投稿者：BF  投稿日：2007年 6月 6日(水)05時56分53秒 　 返信・引用
  ドトキンさん
CB250RSに付いてはSMもPLも無かったので、実作業を起こすまで大した知識も有りませんでした。
ですから、エンジンマウントボルト径も太いものと思い込み例のアルミパイプを買込んでおきましたが、ボルト径はSと同じでパイプは使いませんでした。
RSZ（セル付）に関しては判りません。
ミッションも５速だけCB-RSの方が少し高速に振ってあるだけですので、スプロケットはSのまま使ってますので、ミッションによる乗り味はそれ程変わりません。

電気は難しいですね。
DCとは直流でACとは交流の事です。
XL（だけでなく大抵のバイク）はジェネレーターでAC電流を発電します。
DC車の場合、バッテリーに充電するのにレギュレートレクチファイヤで6Vなり12V（正確にはもっと高い電圧）の直流に変換しています。
私のように全電装を交流仕様にする場合は直流に変換する必要はないのでACレギュレーターで交流のまま12V（正確にはもっと高い電圧）に整えているわけです。
交流はバッテリーに充電する訳には行かないので必然的にバッテリーレスとなる訳です。

昨日CB-RSエンジンに載せ換え後、始めて通勤に使ってみました。
往復50Km程ですが、止まる事無く無事帰って来れました。
ヘッド周りかやカムチェーンの音が静かで、かえって迫力が無くなったような感覚です。
実際、キャブはSのままで、しかもノーセッティングですのでそのせいか、エンジンの周り方が少し重い様に感じました。
エキパイもSのままなので、ポートとエキパイのバランスが悪いのかフンヅマリのような気もします。
CB-RSのキャブもあるのですが、こちらは掃除していないので、掃除してあるXLRのキャブでも付けて、その後セッティングしてみようかなあ。 		 
(無題)  投稿者：ドトキン  投稿日：2007年 6月 5日(火)21時55分59秒 　 返信・引用
  ＣＢ２５０ＲＳエンジンはボルトの直径が太いとかはないんですねぇ

私は最近ＸＬ２５０Ｓの５速エンジンがどんな乗り心地が気になってしょうがないです（笑
私のＸＬ２５０ＳはＲのハーネスとＲエンジンで１２ボルト化してるのですけど、、、ＳエンジンにＲの発電機などを移植して載せればＳエンジンで１２ボルト仕様のまんまでＲハーネスのまま動くのでしょうか？

ＤＣ１２ボルトとかＡＣ１２ボルトとかよくわかんい（´・ω・｀）
難しいなぁ、、、電気系統は、、、うーん

そういえば長野のオフ会はどうなったんだろう？
行きたいなぁ、、
ドトキンさんの林道でのS
 
＞リヤのスプロケとエキパイ  投稿者：BF  投稿日：2007年 6月 4日(月)21時06分1秒 　 返信・引用
  ドトキンさん

黒エンジンはSを精悍に見せてくれますね。

リアのスプロケ＝ドリブンスプロケットはそのままです。
エキパイに付いては、暫定処理でして、恥ずかしくてここで弁明するには長くなりそうですし、誤解をまねいてもイケないので後程。

CB250RSのエンジンをSに載せる際、フレームには加工無しのボルトオンでした。
ご指摘のエキパイ取付の際、フランジ径が違いますので何らかの対策が必要です。
それと、CB-RSは12V車ですので、Sに積む場合、フライホイールとACジェネレーターコイルをSのモノに付けるか（無加工で付くかどうかは未確認です）、Sを12V仕様にする準備が必要です。
CB-RSは私もエンジンを積み換えACジェネレーターの配線を繋ごうとするまで気が付きませんでしたが三相交流です。
DC12V仕様にするのであればCB-RSなどの三相交流用のレギュレートレクチファイヤを使えば良いのですが、私のSは全電装AC12Vのバッテリーレス仕様ですので、DC12V化の用意は当然無く、三相交流発電機で発電された電流を単相交流で使うハメになってしまいました。
一応、電装はヘッドライトを始め、全て点灯していますが、問題ないのか疑問が残ります。
因みに、フロントスプロケット＝ドライブスプロケットはスプロケットを止めるボルト間のピッチがちがいますので、スプロケットの止め具、ドライブスプロケットフイキシングプレートとセットで交換すればCB-RSのドライブスプロケットが付きます（丁数を数えるの忘れました）

積替えの模様をHPに載せるべく、現在ページ製作中です。
近日公開しますのでお楽しみに。 		 
(無題)  投稿者：ドトキン  投稿日：2007年 6月 4日(月)18時44分52秒 　 返信・引用
  黒エンジンもカッコイイですよね
リヤのスプロケとエキパイが気になります
加工が必要でしたか？ 		 
黒エンジン  投稿者：BF  投稿日：2007年 6月 4日(月)00時08分32秒 　 返信・引用
  ツインショック時代のCRやXLRのMD16なんかに赤エンジンってのがありましたが、私のSもとうとう黒エンジンになってしまいました。
ドトキンさんやXL”改”さん（こちらは塗りでしたっけ）の仲間入りと言った所でしょうか。
以前からのオイル漏れが、ここのところ目に余る程に進行していまして、ここらでOHなんかも考えていたのですが、OHは先送りしてスペアーでストックしていたCB250RSのエンジンと載せ換えました。
走行距離や程度は全くの不明だったのですが、振動や騒音、エンジンの力強さからいって、まずまずの調子のようです。
だだ、このエンジンもオイル漏れはありました。
これでは本末転倒になってしまうので、リークリペアというケミカルでごまかしてみます。
CB250RSの黒エンジンを載せた私のS
 
Re: XL125Sの電装系なんですが。。  投稿者：六つ星てんとう虫  投稿日：2007年 5月30日(水)17時36分57秒 　 返信・引用
  > No.1210[元記事へ]

ヘッドディッパーさん

> 今現在、最終的に全ての電装系が逝ってしまった状態です。

ご愁傷様です・・


> 結構気に入っており、しばらく乗りたいと思っているのでバッテリーレスの１２V化も視野にいれてみたいと思いますが、デメリットはあるのでしょうか？

デメリットはエンジンが止まるとテール／ストップランプも消えることです。
追突防止の観点からは不安ですね（^^;
メリットはなんといっても軽いこととメンテナンスフリーです。

間を採ってバッテリーつき１２Ｖ化という手もありますが、容量の増えたバッテリーをどこに置くかが問題です。

http://offbike.xrea.jp/DR300R/

  
Re: XL125Sの電装系なんですが。。  投稿者：ヘッドディッパー  投稿日：2007年 5月28日(月)15時03分20秒 　 返信・引用
  > No.1207[元記事へ]

六つ星てんとう虫さんへのお返事です。
ご回答ありがとうございます。
今現在、最終的に全ての電装系が逝ってしまった状態です。
自分で電装系をいじれるスキルがないので、レジスターが怪しいというのは厄介な感じですね。
結構気に入っており、しばらく乗りたいと思っているのでバッテリーレスの１２V化も視野にいれてみたいと思いますが、デメリットはあるのでしょうか？ 		 
Re: XL250S 12V化完了  投稿者：tada  投稿日：2007年 5月27日(日)21時46分34秒 　 返信・引用
  > No.1208[元記事へ]

書き忘れましたが、バッテリレス仕様です。ヤフオクで入手した汎用品のバッテリレスコンデンサを使いました。 		 
XL250S 12V化完了  投稿者：tada  投稿日：2007年 5月27日(日)21時44分32秒 　 返信・引用
  XL250Rのジェネレータ/フライホイールと、MTX200Rのレギュレートレクチファイア/ライティングレギュレータを使用し、完成しました。
夜間、アイドリングでブレーキライトONでも、ウインカー点滅OKです。
色々試行錯誤しましたが、純正パーツ流用で無難にフィニッシュとなりました。
電装
 
Re: XL125Sの電装系なんですが。。  投稿者：六つ星てんとう虫  投稿日：2007年 5月27日(日)11時14分23秒 　 返信・引用
  > No.1206[元記事へ]

ヘッドディッパーさん、こんにちは。

> ポンッという音とともにエンストし、ヘッドライトがまたダメになってしまいました。それ以来夜は乗らなくなってしまったのですが、このXL125Sのどの部分がだめなのでしょうか？

レジスター（抵抗）が怪しいですね。
近所だったら見てあげられるんですが。

長く乗りたいなら思い切って１２Ｖバッテリーレスにしてしまうのも手です。
私のはそうしているので手もかからないし軽くなっていいです（^^）

http://offbike.xrea.jp/DR300R/

  
XL125Sの電装系なんですが。。  投稿者：ヘッドディッパー  投稿日：2007年 5月27日(日)00時19分39秒 　 返信・引用
  皆さん、初めまして。　XL125Sを所有しはじめて数カ月の初心者です。
縁あってこのバイクを手に入れ、とても気に入ってます。
入手した時からヘッドライトとウィンカーが不良、ブレーキランプのみ活きてた（気がする）状態で、
近所のバイクショップで修理を依頼しました。リレーとバッテリーの充電をしてもらい、ヘッドライトは
問題なくなり、ウィンカーも点滅するようになりました。その数時間後、ウィンカーがダメになってしまいました。再度修理を前出のショップに依頼すると、配線の一部が良くなかったみたいとのことで、部分を直してもらい、点滅するのを確認しました。しかし数時間後、ウィンカーが死に、気付けばテールランプ（ブレーキランプ）、そしてポンッという音とともにエンストし、ヘッドライトがまたダメになってしまいました。それ以来夜は乗らなくなってしまったのですが、このXL125Sのどの部分がだめなのでしょうか？２度お世話になったショップはちょっと面倒になってしまったみたいで、「古いから〜」という雰囲気になってしまったのですが、一般的に上記に説明させてもらいました症状を修理するとどのくらいの費用がかかるのでしょうか？気に入ってしまってるので、直して乗りたいのですが。。長文すみませんが、どなた様か教えて頂ければ助かります。 		 
車高上げコマ  投稿者：ＸＬ”改”  投稿日：2007年 5月23日(水)18時39分44秒 　 返信・引用
  ドトキンさん、画像を拝見しました。
この状態だとチェーンスライダーには辛そうですね。
やはり、Sのノーマルスプロケットへ戻した方が賢明ではないでしょうか？
Rのエンジン＆スプロケットでリヤタイヤが17→18インチへアップしている訳だから、
単純に考えても最高速度は上がるだろうケド、低速でのトルクが不足していると思いますよ。
それと、リヤサス下側のコマですが、スイングアームへの取付はラバーブッシュを介さずに完全にリジットみたいですね。
これだと、サスペンションの性能が半減しそうな気がしますがいかがでしょうか。
（もっとも、ただでさえストロークが短いサスなので、気にならないかもしれませんね）

まぁ、スライダーにとってこの2点は良いことでは無いのは確かです。
スライダーが無くなってからでは遅いので、早めに対策を考えたほうがいいですよ。 		 
チューブずたずた  投稿者：ドトキン  投稿日：2007年 5月22日(火)03時03分55秒 　 返信・引用
  チューブを噛まないように 少し空気を入れるのがコツとは聞いたことあります、、、今度は試してみようビードが固いのもやりずらい原因ですが、、、
最近ふと思ったんですが、私のＸＬは前後のスプロケがＲのサイズなんで画像のとおり チェーンスライダーにチェーンが接触しっぱなしなんでどうにかしたほうがいいのかな？
ドトキンさんのSのリア周り
 
タイヤ交換  投稿者：tada  投稿日：2007年 5月21日(月)23時20分32秒 　 返信・引用
  私の場合、タイヤ内にチューブを挿入後、少しエアを注入することで噛み込み防止しています。この方法にしてからは一度もチューブを傷めたことはないです。
リアはビードが硬いので少々難儀ですね。
今週末12V化完成を目指し、作業を行う予定です。
完成したら報告させて頂きます。 		 
Re: 250Sのヘッドライトの不思議・・・？  投稿者：　XL”改”  投稿日：2007年 5月21日(月)15時41分7秒 　 返信・引用
  更に続きです。

早速コイルを交換しました。

エンジンを掛けて電圧を測ってみると、見事にアイドリングで14.5Vありました。
この数値なら12Vバッテリーレス化出来ます。

あ〜よかったぁ〜

しかし、コイルもわずかな差でダメなんですね。
少しばかり勉強になりました。 		 
Re: 250Sのヘッドライトの不思議・・・？  投稿者：ＸＬ”改”  投稿日：2007年 5月21日(月)12時59分11秒 　 返信・引用
  続きです・・・

ＳＭでステーターコイルの抵抗値を確認。0.2〜1Ω
測定した結果は3Ωでした。
数値的にはたかだか2Ω大きかっただけなのですが、やっぱりＮＧ？
ちなみにスペアエンジンのコイルは0.9Ωで規定値に入っていました。

チャージコイルも測ってみましたが、両方とも規定値でした。

したがって、今後の展開はコイルの交換になりました。

果たして結果は・・・？ 		 
(無題)  投稿者：ドトキン  投稿日：2007年 5月21日(月)12時24分3秒 　 返信・引用
  ＸＬ改さん＆ＢＦさん

アドバイスありがとうございました。

色々試してみます

私もタイヤ交換くらい楽々できるようになりたいです。
以前チューブしちゃかちゃにしてしまった
カブなら簡単なんだけど、、、 		 
Re: タイヤ交換失敗  投稿者：XL”改”  投稿日：2007年 5月21日(月)09時30分18秒 　 返信・引用
  > No.1198[元記事へ]

BFさん、ご無沙汰です。

私もタイヤ交換は苦手です。
車のタイヤは難無くこなせるんだけどなぁ〜
チューブ付は雑な私にとって難行ですよ。

ヘッドライトソケットを替えてみましたが、変わりありませんでした。
まぁ、ボチボチ調べながら解決していきたいと思います。
手の掛かるXLも楽しいですね。 		 
タイヤ交換失敗  投稿者：BF  投稿日：2007年 5月21日(月)05時49分37秒 　 返信・引用
  昨日、休みが取れたのでタイヤ交換しました。
今回もミシュランT63です。
フロントはすんなりだったのですが、リアが何度もチューブを噛んでしまいズタボロになってしまい、何箇所もパッチを当てたのですが、何度やっても噛み込んでしまい、諦めです。
リアチューブ、ズタボロ、フロントチューブもバルブの根元のサビが気になるのでチューブを前後買ってきて、またやり直しです（汗）

ドトキンさん
アクセルワイヤーの遊びも確認してみて下さい。

XL"改"さん
私のSは12V化に成功したと思った矢先、ヘッドライトが始め明るくなったモノの、いきなり暗くなってしまいました。
ソケットの手前まではヨカッタのですが、ソケットで出力を計るとボルト数が足りません。
ソケットの劣化が原因と見て、ソケットを新品と交換したらなおりました。 		 
250Sのヘッドライトの不思議・・・？  投稿者：XL”改”  投稿日：2007年 5月20日(日)22時41分34秒 　 返信・引用
  今日は、知り合いから預かったXL250Sの電装をチェックしてました。
そのXLは、エンジンを掛けていない状態でヘッドライトが点灯するXLでした。
ここで皆さんお気づきの方もいらっしゃるでしょう。
元々、250Sはエンジンが回っていないとヘッドライトが点灯しない構造です。
私も「変だなぁ？」と最初思いましたが、謎が解けました。

その前に・・・

私のXLはライトコイルから発電される電圧はAC30〜40ボルトでした。
コレが正常か？異常か？は判りません。
ですので私のXLは250Rのレギュレーター＆レクチファイヤーを組んで12ボルト化しています。
特に問題なく長距離でも走ってます。
なので今回も同じ手法で12V化しようとしたのですが・・・

この預かった250Sは1年以上カバーが掛かったまま放置されていた車輌です。
当然、貧弱な6Vのバッテリーは上がってました。（ココでは特に問題にはなりませんが）
しかし、バッテリーがあろうがなかろうが、タフなSはチョットの整備でエンジンは掛かりました。
そこで、エンジンが掛かったのでライト周りのチェックをしてみました。
すると、ヘッドライトだけ「ポヤァ〜」って感じで僅かに点灯しているだけです。
エンジンを吹かしてもたいした変化なし。
その他、電装関係はOKでした。

ヘッドライトの電源はライトコイルから取っているのでは無く、
バッテリー回路から電源を取っているのだろうと推測しました。

案の定、茶色の配線（テール、メーター照明系）カプラーへライトスイッチの白/黄線が刺さってました。
そこで、配線を正規に戻してみました。
「よ〜し、今度こそ明るくなるぞ！」と期待してスイッチをON。

「あれ？つかない？何で？」
で、よ〜く見てみるとほんの僅かに点灯していました。
しかも、期待をはるかに下回る明るさに・・・？？？

まるで訳が解かりません。

とりあえず、テスターで電圧を測ってみることにしました。
バルブを外し、タンク下の赤カプラー部分の白/黄とボディアース間でAC4〜5ボルトでした。
この状態で、私のXLとは明らかに発電量が違います。
でも、このXLは最終型の赤フレームでしたので、
「コレが正常なのかも」と思い込みました。
（なぜならコレくらいの電圧だったら、抵抗器を入れなくてもバルブが切れること無いですから）
バルブソケットの本体の部分でも結果は同じでした。
しかし、バルブを入れると電圧は一気に2ボルトへ下がります。

・・・？

ますます謎は深まるばかりです。
（スミマセン、電気は苦手なもので）

無い頭を駆使して考えましたよ。
「そうだ、電流を測れば謎が解けるかも」
とはいうものの、サーキットテスターで電流など一度も測ったことありません。
しかし、最近のデジタルテスターは便利に出来てますね。
ちゃんと、電流用の線の差込口が判り易く書いてあるじゃありませんか。

「まぁ、こんな感じかな？」って、測ってみると・・・

結果は2アンペアでした。
これじゃぁ、いくら6ボルト25ワットのバルブがまともに輝いてくれる訳がありませんね。
2アンペアで電圧が5ボルトとすると、
電力（W)＝電圧（V)×電流（A)
上記の公式からすると、この250Sは10Ｗの電球を光らせるだけの発電量にしかなりません。
いったい、このSは何があったのでしょう？
今の時点で言えるのは「使えネェ〜」ってことだけです。

話は長くなりましたが、だからこのSはバッテリー回路からヘッドライトの電源を取っていたのでしょうね。

電気に詳しい人ならば、コイルの抵抗を測って一発で異常が判明したのかもしれませんが、
私にはコレで精一杯でした。

後は、スペアエンジンのコイルを移植してみてどうなるかです。
そのうち、経過を報告していきますね。

皆さんのSはどうですか？
エンジン掛けなくてもヘッドライトが点灯するSは他にもいるんじゃないのかな。 		 
ドトキンさんへ  投稿者：XL”改”  投稿日：2007年 5月20日(日)21時36分37秒 　 返信・引用
  ドトキンさん、こんばんは。

> Ｓ純正のアクセルワイヤーをマニュアル通りの取り回しで付けてるのにハンドルを右にいっぱい切るとアクセルの戻りが悪いのが気になる

ワイヤーケーブルが突っ張っている可能性も否定できませんね。
アクセルホルダーを数ミリ外側へ移動させてみてはどうでしょう。
その前にワイヤーの動きが渋ければインジェクターで注油もね。

> オイルシールは慎重にうちこんだのになんでだろう？

新品のオイルシールからオイル漏れするんでしたら、理由は二つ考えられます。
�レバー挿入時にオイルシールのリップ部がめくれる。
�レバー本体に段つき磨耗がある。
可能性としては�が怪しいでしょう。
それ以外にも原因があるかもしれませんが、現段階では考えつきません。

適当な回答でごめんなさいね。 		 
(無題)  投稿者：ドトキン  投稿日：2007年 5月19日(土)09時15分43秒 　 返信・引用
  XL改さん 久しぶりです

私のXLは調子はよく毎日乗ってますが、、、

最近オイルシールを交換したのにデコンプのところからオイル滲みが発生してきたのと

Ｓ純正のアクセルワイヤーをマニュアル通りの取り回しで付けてるのにハンドルを右にいっぱい切るとアクセルの戻りが悪いのが気になる

上記の二つについて原因がわからず困ってまいす
オイルシールは慎重にうちこんだのになんでだろう？ 		 
(無題)  投稿者：ペンギン  投稿日：2007年 5月18日(金)22時10分32秒 　 返信・引用
  XL"改"さん
ご丁寧にありがとうございました。
完成しましたら結果報告します！ありがとうございました〜〜。 		 
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