23インチのワークブーツ

1751-1800

Re: なんだかんだでＸＲカウル欲しいかも、、、 投稿者：ガンジー 投稿日：2007年 3月 7日(水)23時06分39秒

　返信・引用

ドトキンさん、クラッチがすべるとスクーターやオートマ車の発信時のようになりますのですぐにわかります。マニュアルでは2.3mm以下は交換となっていますが、すべるまでは交換の必要は無いですよ。

http://www.geocities.jp/spa_gourmet/bike.html

なんだかんだでＸＲカウル欲しいかも、、、 投稿者：ドトキン 投稿日：2007年 3月 7日(水)01時48分56秒

　返信・引用

>BFさ〜んリヤのオフセットの意味が分かりました。後ろから見る限りリムとハブは重なって見えます。スイングアームの左右からリムとハブまでの長さを何箇所か計測して、スポーク張替えのときは参考にして組め！ってことですよね？で良いのでしょうか？誰か教えて〜最近知った裏技フォークブーツが破れたら（裂けたら）シューズドクターって言う靴底補修剤でひっつけれるそうです。、、、、インマニやらエアクリのボックスなんかの修理にも有効だそうです。というかたまたま靴底の修理してて持ってたのでジャンクのエアクリで試してみたら接着剤なんかより効果的でした。 XLR２５０Ｒのバハにはネックの部分に小さいオイルクーラーが付いてる、、、ＸＬにも付きそう（金があったら付けたい）しかしオイルクーラー付けてもオイルを汲み上げれるのだろうか？ちょっと気になるんですが、、、皆さんのＸＬは走行距離はいくつですか？私のは２４０００キロのワンオーナー物でしたが、エンジンがＲに換装してるので不明です。２４０００キロのＳエンジンも持ってますが、、この前右のクランクケースカバー開けたときに奮発してクラッチ板も新品入れればよかったかなとか思いかえしてるんですが、９０キロくらいまではぐいぐい加速するから磨耗はしてないと判断していいんでしょうか？

(無題) 投稿者：ドトキン 投稿日：2007年 3月 6日(火)19時47分18秒

　返信・引用

すみませんデコンプケーブルが契れてしばらくデコンプ無しで乗ってました。エンジン保護のためにもついてるんですね

Re: デコンプ 投稿者：六つ星てんとう虫 投稿日：2007年 3月 6日(火)19時07分41秒

　返信・引用

> デコンプを外してキックが重いは、ケッチン喰らうは、壊れるはでは > キックだけに踏んだり蹴ったりですね（失礼）あははは、BFさん、座布団進呈！マジな話、ここ読んでる人はいくら脚力に自信があってもデコンプ外さないで下さい。特にＸＬ２００／ＸＲ２００系。確実にクランクケースを傷めます。

http://offbike.xrea.jp/DR300R/

デコンプ 投稿者：BF 投稿日：2007年 3月 6日(火)17時21分50秒

　返信・引用

デコンプを外してキックが重いは、ケッチン喰らうは、壊れるはではキックだけに踏んだり蹴ったりですね（失礼）

うーん？ 投稿者：ドトキン 投稿日：2007年 3月 6日(火)01時53分22秒

　返信・引用

５００ｃｃではないみたいですねぇ持ち主さん曰くキックがめっちゃ重くてケッチンで足折れる（笑）みたいな紹介がされていました。そんなに重いのだろうか？

Re: (無題) 投稿者：六つ星てんとう虫 投稿日：2007年 3月 5日(月)16時46分3秒

　返信・引用

> ヤフオクの綺麗なＸＬあれだけのコンディションでよく残ってたと思います。前輪の２１インチはリヤ２本ショックＣＲ最終型の純正品でしょうか？私も最初はそれを使って２１インチ化していました。ああ懐かしい。 > 黄色いＸＬ２５０ＲのフレームにＸＬ４００Ｒ腰下とＦＴ４００腰上でワイセコのＦＴ５００ピストンでシリンダー加工で５００にして足回りも前後ディスクというカスタム車もすごいです。ストローク変わりませんからＦＴ５００ピストン使っても排気量は４００のままですよ。それと、デコンプがついていないのが気になります。近年のシングルはデコンプ装備を前提にキックスターターの強度を設計しているので、無理すると破損します。某「Ｖ」の店もそういうことしてましたが、私から言わせるとデコンプ除去は素人です(^^；

http://offbike.xrea.jp/DR300R/

Re: re. 投稿者：六つ星てんとう虫 投稿日：2007年 3月 5日(月)16時41分43秒

　返信・引用

> ぜ〜んぶ発掘するには、情熱と暇がいるんで、取れる所にあるものだけでご勘弁願います、フレームとリアホイール以外ＸＲ３５０、ＣＲのものを移植しました。新品パーツの山ですか、羨ましい！ＸＲ３５０レプリカ、私も造りたいんですがもうパーツ入手ができないものが多いですからねえ・・特に、あの特徴的なＦフェンダー。近年のはのっぺりしててＸＬＸに似合いませんからね。

http://offbike.xrea.jp/DR300R/

(無題) 投稿者：ドトキン 投稿日：2007年 3月 5日(月)01時37分32秒

　返信・引用

ガンジーさん溶接で簡単に外れるかなぁ〜という気もしますが、いつかやってみたいとおもいます。ＣＢ２５０ＲＳには最初から切り込みが入ってるのがあるんですか、、、なんというかメーカーの親切さですねＢＦさんＸＬ２５０Ｓはリヤのマットガードがはめ込んであるだけとかマフラーとエアクリのギリギリ具合とかなかなか設計者の苦労が感じれる部分が多いですよねそうだそうだ、リヤのオフセットの意味が分かりました。後ろから見る限りリムとハブは重なって見えます。スイングアームの左右からリムとハブまでの長さを何箇所か計測して、スポーク張替えのときは参考にして組め！ってことですよね？ヤフオクの綺麗なＸＬもすごいですが、、、黄色いＸＬ２５０ＲのフレームにＸＬ４００Ｒ腰下とＦＴ４００腰上でワイセコのＦＴ５００ピストンでシリンダー加工で５００にして足回りも前後ディスクというカスタム車もすごいです。というか持ち主の方のＨＰを見たことがあるんですが、めっちゃ加速が速いらしいです。

Re: ノックピン２ 投稿者：ガンジー 投稿日：2007年 3月 4日(日)22時07分18秒

　返信・引用

ドトキンさん、ノックピン1本は残念でしたね。次回は溶接して引き抜くのが一番いいと思います。ヘッドのネジも舐めなくてよかった。そういえば、CB250RSの後期のモデルには最初からノックピンに切込みが入ってたようですね。

http://www.geocities.jp/spa_gourmet/bike.html

ノックピン２ 投稿者：BF 投稿日：2007年 3月 4日(日)18時15分46秒

　　編集済

＞ドトキンさんスペアーのヘッドカバーのノックピンにドライバーをあてがってみましたが、角度が付けにくいですね。どちらかと言うと横なぐりに近い感じのようでした。 Sのサービスマニュアルにはプライヤーで引き抜くようになっていますが、後になって切り込みを入れてタタキ抜くようになったことからみても、完全な設計ミスで後者の方法は苦肉の策と言えそうですね。＞ヤフオクにすげぇＸＬ出てますね。ノンレストアであの状態でしたら大したものですね。ガレージ保管と言っても、放っときっぱなしではああまで綺麗には残っていないでしょうね。

(無題) 投稿者：ドトキン 投稿日：2007年 3月 4日(日)13時34分42秒

　

>BFさん >さてさて、折れた方のノックピンですが、やはりああなるとボルトをガッチリ>溶接して、それをきっかけにして外すか、ヘッドカバーのノックピンの裏側に穴>を開けてピンポンチでタタキ抜くかですかね。あぁそのやり方をどこかのＨＰで見たとおもったらますたー？さんのＨＰだったんですねいつかやってみようとおもいます。しかしなんでこんな分解しにくい構造になってるんだろう？ヤフオクにすげぇＸＬ出てますね。

ノックピン 投稿者：BF 投稿日：2007年 3月 4日(日)05時38分4秒

　返信・引用

ドトキンさんおっ、やりましたね。一本は残念でしたが、オイル漏れの無い方だったのが不幸中の幸いでしたかね。私も今週、スペアエンジンのヘッドでやろうとしたのですが、リューターの刃の良いのが無く断念してました。リューターの刃を入手して、私も挑戦してみるつもりです。さてさて、折れた方のノックピンですが、やはりああなるとボルトをガッチリ溶接して、それをきっかけにして外すか、ヘッドカバーのノックピンの裏側に穴を開けてピンポンチでタタキ抜くかですかね。やり方は、リンクいただいているますたー？さんのページに出ています。

(無題) 投稿者：ドトキン 投稿日：2007年 3月 3日(土)23時25分26秒

　返信・引用

滲みが発生していた方のピンはわりかし簡単にはずれたんですが、、、、、、もう片方のほうが、引き抜くときに欠けてしまいました（´・ω・｀）こんどＯＨするときは何か溶接してもらって引き抜くということで今回は無視しました。まぁ滲みは発生してなかったしいいかな（激しく気になってる）結果はオイル滲みも無くなりバリバリ絶好調になりました。さぁ〜てドライブシャフトのところとかのオイルシールはいつまでもつだろうか？あそこは交換は大変そうだなぁ〜

欠けたノックピンの画像

ついに 投稿者：ドトキン 投稿日：2007年 3月 3日(土)23時18分6秒

　返信・引用

ロッカーアームシャフトとデコンプのオイル滲みを修理しました。ガンジーさんの発明した方法でピンを外しました。エンジン内部は以外に綺麗で交換後１０００キロくらいですが、まだまだ新品と同じ色のオイルだったのでよかったです。

ノックピンを抜いた画像

ｒｅ　２ 投稿者：オヤジＲ 投稿日：2007年 2月28日(水)22時21分28秒

　返信・引用

スイマセン、二枚目が送れませんでした、再送します

ライトガード、フェンダースタビライザー

re. 投稿者：オヤジＲ 投稿日：2007年 2月28日(水)22時18分11秒

　返信・引用　編集済

皆さんこんばんは、ＢＦさん、ご名答。。的確なサポート有り難うゴザイマス、マニュアルナシで手をつける安全策というところです、ｓは埼玉に、おきっぱなんで、今　確認できないんですが、ＤＴ２００はブレーキ寄りにオフセットされてます、車体を、ホイールが空転できるように作業台に載せ、スイングアーム自体をゲージとして使うと間違いないです、タイヤをはずしてあるのなら、スイングアームのリムに触るくらいの位置にテープを張り渡し、控えておいた位置にマークすればよいです。ドトキンさんがんばってください。六つ星てんとう虫さん、ぜ〜んぶ発掘するには、情熱と暇がいるんで、取れる所にあるものだけでご勘弁願います、フレームとリアホイール以外ＸＲ３５０、ＣＲのものを移植しました。ついでに出した、知る人の少ない当時物オプション(ライトガード、フェンダースタビライザー)の画像です。ＨＰも拝見させていただきました、濃いですねー、驚きました！コチラこそ、新潟方面のこられるときはお知らせください、四国に六つ星さんあり、と心がけておきます。

XLXがバラされて保管されている画像

スポークのオフセット 投稿者：BF 投稿日：2007年 2月28日(水)18時16分45秒

　返信・引用

リムのセンターとハブのセンターがずれていると言う事ですよね。ずらして車体のセンターにタイヤが来るようになっていると。だから、ばらす前にスイングアームとリムの距離を予め数カ所計っておき、組む時に同じ距離になるようにすると言う事ですね。さて、さて、私のリアは、スポークをばらした状態で自転車屋さんに持って行って組んでもらったのでオフセットせずに、リムとハブのセンターで組んでいるような。だいたい、Sのリアはオフセットされているのでしょうか？

Re: うーん？ 投稿者：六つ星てんとう虫 投稿日：2007年 2月28日(水)10時43分28秒

　返信・引用

> スポーク張り替え > もう一本ずつ古いの外して新しいの入れればいいんじゃね！？とかいう考えになってきました。いや、上のスポーク外さないと下のスポークが抜けず、上のスポークを抜くには隣のスポークを外さないと・・という組み立てになってたりするので一本ずつの交換は無理なんですよ(^^;

http://offbike.xrea.jp/DR300R/

うーん？ 投稿者：ドトキン 投稿日：2007年 2月28日(水)07時57分43秒

　返信・引用

>>オヤジＲさんリアは車種によって微妙にオフセット(お猪口組）があったりするので、スイングアーム定点からの位置を控えとくとよいです、長さ違いもあるけれど、リムの穴向きで大体決まります(ばらした時、リムをチェックして歪んでなければ大体うまくいきますよ）いまいち意味がわからないです（´・ω・｀）いろいろ検索したりしてスポーク張替えについて知識をあつめてるのですが、、、もう一本ずつ古いの外して新しいの入れればいいんじゃね！？とかいう考えになってきました。 >>りょうたさん高速は一回しか乗ったことないです。横風でフロフラするのは怖いですね

Re: 出張 投稿者：六つ星てんとう虫 投稿日：2007年 2月27日(火)23時17分26秒

　返信・引用

オヤジＲさん > 六つ星てんとう虫さんも、けっこう出張されるのですか、いや、自営業なのでほとんど出張はありません。今回は同業他社のお手伝い、「出向」です(^^; > いつかどこかでお会いできるとよいですね、四国にいらっしゃるときはご一報くださいね。 > 私の、いじくり倒したＸＬＸＸＬＸもお持ちだったんですか？是非画像を！！

http://offbike.xrea.jp/DR300R/

出張のついで・・(＾ー＾） 投稿者：オヤジＲ 投稿日：2007年 2月27日(火)22時35分46秒

　返信・引用

　こんばんは、六つ星てんとう虫さんも、けっこう出張されるのですか、私もここ一年出張ばかりですが、行った先で、掘り出し物を見つけたり、面白い人に合えたりと、実は楽しんでいます。いつかどこかでお会いできるとよいですね、私の、いじくり倒したＸＬＸは何処に部品があるのかワカラン状態で、復活のめど立たず！懐具合も温暖化せんかなぁ。。

Re: 初めまして！ 投稿者：六つ星てんとう虫 投稿日：2007年 2月27日(火)12時51分43秒

　返信・引用

　こんにちは。 > XL250Sのﾊﾞﾙﾌﾞｸﾘｱﾗﾝｽ　吸気側０．０５ｍｍ、排気側０．０８ｍｍ（それぞれ±０．０２ｍｍ）です。圧縮上死点と排気上死点を間違えないよう注意。

http://offbike.xrea.jp/DR300R/

初めまして！ 投稿者：犬投稿日：2007年 2月27日(火)11時19分30秒

　返信・引用

いつも楽しく拝見させていただいてます。初めての投稿でいきなり質問なんですが、XL250Sのﾊﾞﾙﾌﾞｸﾘｱﾗﾝｽが分からなくて検索しても出てこないので皆様のお力を借りにきました。

Re: ｒｅ．いろいろ 投稿者：六つ星てんとう虫 投稿日：2007年 2月27日(火)02時02分4秒

　返信・引用

　出張から戻りました。ちょっと疲れた。 > そういえば、ＸＬには付いてこなかったけど、ヤマハ、カワサキ車には車載工具にニップル回しがはいってたっけ。　ＸＬＸ２５０Ｒには付いてましたよ。コンビネーションレンチの一部としてですが。

http://offbike.xrea.jp/DR300R/

(無題) 投稿者：りょうた 投稿日：2007年 2月26日(月)00時28分15秒

　返信・引用

ドトキンさん私のロングツーリングは最長で400ｋｍくらいです。その際少しだけ首都高を走ったのですが、ものすご怖かったです。なんせ速度が出ないもんで・・皆さん、高速って乗られますか？おやじRさん私も埼玉です（笑お会いしてるかもしれませんね！

ｒｅ．いろいろ 投稿者：オヤジＲ 投稿日：2007年 2月25日(日)23時59分26秒

　返信・引用

こんばんは、４日ほど家を空けてましたんで遅レスです、ガンジーさん、パリダカ再生されてるのですか、私もパリダカ乗りでした、寄せ集めで再生して何とかしたいともくろんでます、凄いＦＴをお持ちで羨まし〜。。　ところで、ノーティダックス、ＧＬ、ＦＴ、ＭＴ５０にＸＲ涎掛けと、一連の、ライト下を伸ばす独特のデザインは、誰が考えたのでしょうかね、同じコンセプト、タッチを感じるので、同一人物の手によるものなのでしょうか？・・また謎を増やしちまいました・・先日、ポン付けしたＭＴ５０ライトの画像を添付します。りょうたさん、私も少数派の白ｓです、日曜日は埼玉県内を走ってるハズなんで、見かけたら声をかけてください、サイドカバーに４０７＃っす。ドトキンさん、バイクのスポーク張りは、自転車のを組むよりイージーです、リアは車種によって微妙にオフセット(お猪口組）があったりするので、スイングアーム定点からの位置を控えとくとよいです、長さ違いもあるけれど、リムの穴向きで大体決まります(ばらした時、リムをチェックして歪んでなければ大体うまくいきますよ）そういえば、ＸＬには付いてこなかったけど、ヤマハ、カワサキ車には車載工具にニップル回しがはいってたっけ。

綺麗だな〜 投稿者：ドトキン 投稿日：2007年 2月25日(日)12時48分52秒

　返信・引用

>>りょうたｻﾝ景色と白いＸＬがみごとに調和してますねＸＬも目茶苦茶綺麗でカッコイイです。私のＸＬはスポークの張り替えと工具入の蓋がつくざれかけてて針がねで止めてあるので、工具入の自作とスポーク張り替えを予定してます。 >>ALL そういえばＸＬでロングツーリングしたことある方いますか？

(無題) 投稿者：りょうた 投稿日：2007年 2月25日(日)00時37分21秒

　返信・引用

秩父行ってきました〜峠攻めるの苦手なんで、不安でしたが案の定でした。カーブの連続と信号がないので止まれない緊張感で肩が異常に凝ってしまいました・・でも、景色は最高でした！

(無題) 投稿者：ドトキン 投稿日：2007年 2月21日(水)21時10分38秒

　返信・引用

BFさん http://www.h3.dion.ne.jp/~usahato/jt/jt-3.htmlこのページを参考にスポークについて勉強してみます。例のショップの親父さんも結構忙しいらしくXLV750Rは多額の金と手間をかけて整備と外装を新品にしたそうですが、他はまだ手がつけられない状態だそうです。残念

キャブ 投稿者：ガンジー 投稿日：2007年 2月20日(火)07時30分6秒

　返信・引用

BFさん、リンクありがとうございました。シングルエンジンはキャブのセッティングでパワーやフィーリングがかなり違ってきますので面白いです。ニードルの位置を変えたりメインジェットを換えるだけで上の回り方が違い、バッチリとセッティングが出たときはとても気持ちよく走れます。ノーマルキャブはフロートチャンバーを外さないとメインジェット換えられないので面倒ですが。オヤジRさんセッティングにもよりますが、一般道では加速ポンプつきキャブのほうが乗りやすいですね。

http://www.geocities.jp/spa_gourmet/bike.html

Re: ｒｅ，エアカットバルブ 投稿者：BF 投稿日：2007年 2月19日(月)22時31分28秒

　返信・引用

ガンジーさんリンク貼らせていただきました。コメントに不都合や、ご要望などありましたらお申し出ください。オヤジRさん > ガンジーさん、Ｒｍさんのおっしゃるとうり、高回転から急激にアクセルを戻した時におきるアフターバーンを抑える機構ですが、キャブ開閉のはげしいレーサーには付いてないし、ＰＤ系の同じバレルで作られているＸＬＲのは通気経路は最初から無く、安っぽい鉄のメクラ蓋になってますよね、ＶＭキャブ仕様ののヤマハ、ＳＲでは４００には無く、５００のみにコースティングリッチャーという名で設けられてます。 > ２５０の排気量ならどうしても必要なものではないのでしょうかね？あったり、なかったりするものなんだったのですか。昨年キャブを開けた時、エアカットバルブも点検してみて破損などはみあたりませんでしたが、エアカットバルブを外して穴埋め使用も体験してみたくなりました。 > ドトキンさん、あなたの魔力でＸＬを店の奥から引っ張り出させ、ショップの親父さんも現役ＸＬ乗りにしちゃいましょう(笑）うんだ、うんだ。キャブの構造レクチャーの次はノリ方レクチャーだ。

ｒｅ，エアカットバルブ 投稿者：オヤジＲ 投稿日：2007年 2月19日(月)21時54分58秒

　返信・引用

皆さんこんばんは、ガンジーさんはじめましてＢＦさん、 > エアカットバルブですが、部品代がやたらと高いですよね。 > しかし、エア通路を塞いで解決されているようですが、問題はないのでしょうか？ > と、言うか、塞いで済む物ならエアカットバルブって何のために付いているのですかね。ガンジーさん、Ｒｍさんのおっしゃるとうり、高回転から急激にアクセルを戻した時におきるアフターバーンを抑える機構ですが、キャブ開閉のはげしいレーサーには付いてないし、ＰＤ系の同じバレルで作られているＸＬＲのは通気経路は最初から無く、安っぽい鉄のメクラ蓋になってますよね、ＶＭキャブ仕様ののヤマハ、ＳＲでは４００には無く、５００のみにコースティングリッチャーという名で設けられてます。２５０の排気量ならどうしても必要なものではないのでしょうかね？いろんな補器類がついてるほうが”スゴイぞ！”という効果は大きいけど・・あっさり流用可能なＲやＲＳＺの加速ポンプ付きに変えてもさほど劇的な変化は無いですしねー。でっ、でも、色々くっついてるほうがスゴイんだああっ！・・と、言う幻想は捨てきれず好んで加速ポンプ付きキャブを付けてます。　　(自爆）ドトキンさん、あなたの魔力でＸＬを店の奥から引っ張り出させ、ショップの親父さんも現役ＸＬ乗りにしちゃいましょう(笑）

Re: 普段は徐行安全運転です！ 投稿者：BF 投稿日：2007年 2月19日(月)17時36分12秒

　返信・引用

ドトキンさん、良いショップに通ってますねー。例のXLV750の店ですよね。キャブを洗浄液に漬けっぱなししで、客が来てあわてて「あっ、ごめん、忙しくて」とか言われるのかと思ったら、ドトキンさんが来るのを待っていたのですね。ドトキンさん、気に入られてますね。そういうオヤジさんの店は大事に永く付き合って行きたいですね。 > あぁ私も今年で２０か、このまま萎びてしまうだけみたいだ。もっと早くオートバイに出会っていればよかったなぁ何を、何を。これから20年乗り続けても、今の私の年齢に達しないじゃ無いですか！これからですよ、これから！！

エアカットバルブ 投稿者：BF 投稿日：2007年 2月19日(月)17時27分27秒

　返信・引用

Rmさん、ガンジーさん、ありがとうございます。エアカットバルブの役割、理解できたみたいです。キャブセッティングが薄いとアクセルを戻した時パンパン言うやつを、エアーを制御して薄くならないようにしているのですね。エアカットバルブ単品で2100円で手に入る情報もありがたいです。純正で注文すると、キャブ側のフタまで付いて来るという抱合せ商法みたいのはやめてもらいたいですよね（笑）ガンジーさん、リンクの件ご了承ありがとうございます。早速これから作業に入ります。

普段は徐行安全運転です！ 投稿者：ドトキン 投稿日：2007年 2月19日(月)02時15分50秒

　返信・引用

エアカットバルブだけ２１００円で売ってるとこがあるなんて・・・キャブのＯＨをバイク屋に頼んだとき店の親父さんが「エアカットバルブが穴開きかけてる・・・けどコレ高いぞ」と言ってきて　ふさぐ話しをネットで見たような・・・とか思いながらも純正で付いてるなら純正どおりが一番だろうと考えて注文してもらいましたが・・・５０００円ちかくするとはとびっくらこきました。　ちなみにそのバイク屋の親父さんは私がキャブのＯＨを依頼したときに洗浄液につけこみながら「キャブなら明日にはできてる」とか言っておきながら次の日の夕方受け取りに行くとまだ洗浄液の中にキャブが沈んだまんまで・・・しかし親父さんが私の姿を見るなり「おぉ来たか、んじゃ今から加速ポンプ付きのＰＤキャブの内部構造について教える」と言って目の前でどれがどうとか言いながらキャブをばらして、しまいには負荷圧式かとかいう別のバイクのキャブも出してきて３時間くらい熱く語ってくださいました。キャブが終わってから店の中で一服しながらバイク談義に花が咲き、日付が変わりさすがに帰るころ「いいモン見せるよぉ」と言って店の奥に隠してある８０と１２５と２５０と７５０のパリダカを見せてくださいました。キャブの仕組みは質問しながら見てきたんですが、大まかにしか理解できませんでした（笑）私もＸＬにまつわるエピソードを語ってみました。ちなみに今日はいつもとちょっと違ったルートでやまなみハイウェイに行ってきましたが・・・山に入ると目茶苦茶な濃霧がすごかったです。、霧は途中で消えましたが、車もバイクも一台もおらず霧で服や顔がすっかり湿ったころにトドメの突然の大雨！道路が川みたいになってしまい。ジャッペルなので顔に雨粒があたり痛いわ散々でしたが、かまわず進み（バカ）リッタークラスのバイカー達が「３００キロ出した！」とか吹かしこいてるやまなみの中間くらいにある長い直線が続く場所（詳しくは地図で・・・）６速全開吹けきるまでをやってみました。正直怖くて吹けきらせたのは１・２秒でしたが、２５０の単気筒でもすごいスピードが出るって分かりました。しかし前輪はフォークが伸びきって接地感がないわ・雨のせいかケツが振れるわ・雨が痛いわでエンジンのパワーに車体が負けてるみたいに感じました。雨の中ヘルメットのバイザーの下でＧＢを吸いながら眺めたうっすら霧がかかった阿蘇の山々は最高に綺麗でした。景色を眺めながら、先日小学生の時分にザリガニを釣りに行ったりした沼に行ってみたらすっかりコンクリで固められてフェンスで囲まれていて、こんなに小さい沼だったけ！？と驚いたことや、ＸＬが組みあがったら後ろに乗せると約束したけど別れた彼女のことをおもいだしたりしました。土砂降りの雨の中普段と変わらず走ってくれたＸＬよありがとう！大事に乗ってやれば私より長くこの世に存在し続けてくれるかな？あぁ私も今年で２０か、このまま萎びてしまうだけみたいだ。もっと早くオートバイに出会っていればよかったなぁ

エアカットオフバルブ 投稿者：ガンジー 投稿日：2007年 2月18日(日)23時49分22秒

　返信・引用

BFさん、Rｍさん、こんばんは。エアカットバルブの目的は高回転時にスロットルを戻したときにガソリンを吸い込む量を少なくするものだったと思います（あいまいですみません）。抜けのいい社外マフラーに替えるとアクセルを戻したときにマフラーの中でパンパンいうあれを押えるのが目的です。私のはノーマルマフラーですがまったく問題なくアフターバーンもありません。ちなみに、ダイヤフラムだけ2100円で売っている所があります。 http://blogs.yahoo.co.jp/baiku8741/2949556.html BFさん、リンク貼っていただけるとはうれしい限りです。ありがとうございます。本来はバイク旅をテーマにしたHPなのですが、バイクネタのほうが多くなってしまいました。リンクのインデックスはこちらでお願いします。 http://www.geocities.jp/spa_gourmet/bike.html

http://www.geocities.jp/spa_gourmet/bike_xl_palisdakr.html

エアカットオフバルブ 投稿者：Rm 投稿日：2007年 2月18日(日)22時10分32秒

　返信・引用

エアカットオフバルブですが、ふさぐにはカバーをはずしてガスケット用紙などをカバーの形に切って挟めばいいようです。まだ自分では試していませんがいずれやって見たいと思います。このバルブをふさいでもパンパン吹き返すだけで支障はないらしいのでわざわざ高価なバルブを買うこと無いと思います。

Re: ヘッドオイル漏れの修理 投稿者：BF 投稿日：2007年 2月18日(日)21時37分45秒

　返信・引用

ガンジーさんロッカーアームシャフトのノックピン、抜かれました！今発売中のモトメンテナンス誌にもCB250RSのノックピンの事がチョロッと出ていますが、CB250RSのサービスマニュアルには抜き方が出ていましたか。その方法で抜けるとなると、ロッカーアームシャフトの0リング交換も現実味が帯びて来たきがします。エアカットバルブですが、部品代がやたらと高いですよね。しかし、エア通路を塞いで解決されているようですが、問題はないのでしょうか？と、言うか、塞いで済む物ならエアカットバルブって何のために付いているのですかね。近々リンクを貼らせていただきたいと思っていますが、リンク先はindxページではなく http://www.geocities.jp/spa_gourmet/bike_xl_palisdakr.html こちらでよろしいのでしょうか？

Re: 純正流用 投稿者：BF 投稿日：2007年 2月18日(日)21時23分36秒

　返信・引用

オヤジRさん > ホンダの水冷３６０も好きなんですが、ホーク�のピストンで４００にできましたおー、そう言えばZもお持ちでしたね。ツインリンクもてぎのホンダコレクションホールで見ましたが、何の車種か忘れましたが四輪用のエンジン単体が展示されていましたが、まんまバイクのエンジンてのがありました。クルマ、バイクを両方扱うメーカーですので、バイクをイジルにはバイク部品に目が行きがちですが、思わぬ所にまだまだ知られていないモノが出て来るかもしれませんね。 KLにKZ1000のピストン流用でのお客様相談室でのエピソード、楽しく読ませていただきましたが、カワサキって一つのエンジンを長く煮詰めて行く事が多く、古いモデルでも新しい機種からの部品転用が効く事がままあり、Z系はZ1、Z2に始まり、GPz1100まで受け継がれていたり、ニンジャ自体ロングセラーでしたが、同系統エンジンは今でも生産されています。マッハにはジェットスキーのエンジン部品が使えるとかと言うハナシも聞きます。さらなる純正流用には開拓の余地を見い出してみたいですね。ドトキンさん 1500キロでのオイル交換、もったいないと思わず続けましょう！ XLにはオイルフィルターエレメントがなく、ご存じのフィルタースクリーンしかオイルろ過機能を備えていません。普通のバイクは3000キロがオイル交換の目安と言われても、XLは普通じゃ無いですから（笑）その心意気で乗れば、まだまだ寿命は先のハナシですよ。

ヘッドオイル漏れの修理 投稿者：ガンジー 投稿日：2007年 2月18日(日)16時24分58秒

　返信・引用

みなさんこんにちは。オヤジRさん、BFさん、六つ星てんとう虫さん、ボアアップネタは楽しいですね。私も昔はＬ型エンジンチューニング派で、当時の懐かしい記憶がよみがえってきました。 L28改3.1ℓにはXL500のピストンは軽くていいと大人気でしたね。当時は今と違ってカスタムパーツが少なかったのでいろいろなメーカーの純正品を流用するのが一般的な時代でした。今でもたまに当時のストックXL500ピストンが6個セットでオークションで売りに出ることがあるようです。私のパリダカですが、ヘッドカバーボルトからのオイル漏れの修理でやっとまともに走れるようになりました。予想通りカムジャーナル部分のネジを含めて3箇所のネジ穴がダメになっていました。カムジャーナル部分のネジ穴の修正は不可能なようなのでCB250RSのヘッド、ヘッドカバーとセットで交換しました。一緒にロッカーアームも移植したのですが、問題のロッカーアームシャフトのノックピンの取り外しで、思わぬところでいいツールを見つけたので報告させていただきます。 100円ショップで、乾電池で動作するおもちゃのような電動ルーターが800円で売っていたので試してみました。結果は大成功でノックピンを少し削ってたたき出すことでノックピンを外すことができました。 XLのサービスマニュアルには正しい外し方が出ていないのですが、同系列エンジンのCB-RSやFTのマニュアルにはちゃんと出ている方法です。ロッカーアームシャフトからのオイル漏れでこれからＯリングの交換を考えている方は参考にしてくみてださい。詳細はＨＰにまとめてありますのでご覧になってください。同時にアイドリング中に突然エンジンが止まってしまう症状も、キャブのエアカットバルブの劣化ということがわかり、エアの通路を塞ぐという方法で直しましたのでアイドリング不調の方は参考にしてみてください。

http://www.geocities.jp/spa_gourmet/bike_xl_palisdakr.html

Re: 純正流用 投稿者：オヤジＲ 投稿日：2007年 2月18日(日)09時47分22秒

　返信・引用　編集済

ＸＬ酔いの皆さん、おはようございますバイク好き、メカ好きの盛り上がる話はやはりこんなところですね、 > 昔、日産のL26エンジンをボアアップするのにXT500のピストンが使われていたり、L28にXL500のピストンでボアアップするというハナシが思い出されます。・・　すごい！そうだったんですか、おもしろいっすホンダの水冷３６０も好きなんですが、ホーク�のピストンで４００にできましたＸＬではありませんが、ＫＬ２５０Ａは、Ｚ系，ＫＺ１０００のピストンでボアアップできます、このネタはやはり、思いつきでやってみたくなり、ボアはカタログで判りますしとりあえず、ピストンピンを購入、（財力が乏しいので、？で高いほうには手を出さず、小手調べです）ＫＬのクランクにピッタリでした、(計算では２６９ｃｃになります）後は実物が無いとわからない、ピストンハイトの問題です、　シカシ、さらに問題なのが、私の地域のカワサキショップは敷居が高過ぎてこんな用事で近づけません・・そこで、当時開設されたばかりの、お客様相談室(ナント！本社内でした)にダメ元で電話、キレイなお声のおねいさんはわけのわからん質問に即ギブ！でも律儀に担当の者と替わりますって・・→　んで、でてきたのがバリバリ関西弁のおっちゃんでした、　凄い技術者の方のようで、即、私の言いたいことを理解、 ”そりゃあ、違法でっせぇ・・ナイショやけど、ホンマ正味ここだけの話にしといてくださいね、ちょお、図面室いってきますわ。ー２０分経過ーバリバリ紙を広げる音・・は〜いお待たせ、これでっせ〜、そ〜〜うでんなあぁ〜・・電卓をたたく音・・Ｚ１０００のオーバーサイズでいけまんなあー・・ＫＺ１３００も見てみまひょか・・ー再び図面室へ１０分経過ーああ、これ（ＫＺ１３００）やとスリーブ入れ替えでんな，、あ、いっそＫＬＸ調べたらええんや、なんで気ィいつかへんねん、アホやったわ。 (おっちゃん、かなりノって来たらしい）ーまた図面室へーその後、ボアアップに使えそうな純正部品を全て調べてくださり、めったにわからない空冷ＫＬＸからＫＬに移植できるパーツも教えてもらい、長電話のさなか、ＫＬが好きな社員を探して呼び出し、ＫＬのチューンをしていたという横浜の”山本レーシング”というマニアックなショップの所在まで知ることができました。さらに！敷居の高い某ショップに速やかな対応をするよう直電まで入れてくれたのです。アホウなエンドユーザー相手なのに、電話の向こう側はエライことになっていたことでしょう。おっちゃん(失礼！）の熱い！カワサキスピリッツにふれさせて頂き、大感謝でした！！ぁ、いけねえ・・朝っぱらからからクドイ・・ＢＦさん、出来心でしゃべってますんで流用リストはムリの無いように対処くださいねドトキンさん、古ネタばかりのオラとは違い、若さあふれるバリバリネタに元気を分けてもらってますっ。ＸＬはほんとに頑丈なバイクです、パリダカに新車からお乗りで、８万キロに手が届くまで酷使？？？！！！　　まだまだ死ぬまで乗るおつもりの，猛者、Ｔ氏もこのページ見ていることでしょう。バイク乗るには”熱いモン”が必要です。

皆さん詳しいですね 投稿者：ドトキン 投稿日：2007年 2月18日(日)04時41分31秒

　返信・引用

Ｌ28エンジンってフェアレディＺＳ30のカスタムのときによく載せかえに使われたりするエンジンですかね？いつかピストンとシリンダーがスカスカになっちゃったときのためにオーバーサイズ入れるときか不本意ながらボアアップするときはエンジンをフルＯＨしたいかな・・・某Shopのピストンのサイドスリット加工とかもエンジンの寿命が延びるらしいしそういえばブレーキシューの張り替えとかは聞いたことありましたが、クラッチ板も張り替えが可能ってのを最近知りました。以前から疑問に思ってるんですがＸＬ250Ｓ系のエンジンの寿命って何万キロくらいなんでしょうか？カブなら13万キロオイル交換だけってのが身近に数台いるんですが・・・私のＳは普段の足でもあるのでちょっと早めに1500キロ前後でオイル交換してます。安いウルトラＧ1ですけど・・・

純正流用 投稿者：BF 投稿日：2007年 2月17日(土)23時00分19秒

　返信・引用

オヤジRさん、出張お疲れ様でした。シルクロードのツールボックスは加工されていたのですか。 Sのツールボックスは、フタがバンド留めになっていて、古さ故の劣化で私のは使い物にならず外してしまっています。シルクロードのボックスはカギで留めてあるので、破損品でなければ中古でも見つければ使えますよね。 Rのブリーザーセパレーターも、モノはあるので付けよう、付けようと思いながら手付かずになってしまっています。 GL500ピストンの謎、解けてヨカッタですね。六つ星てんとう虫さんのご経験談がなければ、オヤジRさん自身が試す所だったのではないですか（笑）六つ星てんとう虫さん貴重なボアアップピストンネタご披露ありがとうございます。タケガワピストンの元、今でも出ますかね〜？ウワ〜、ナニ用か気になる〜。しかし、無限のピストンもたまにヤフオクに出ますが、たちまち手の届かない入札額が付きますね〜。今、入手できるボアアップピストンはワイセコとニュートラルさんで発売されている物があるようですが、殊によっては純正流用できる物がまだあるかも知れませんね。昔、日産のL26エンジンをボアアップするのにXT500のピストンが使われていたり、L28にXL500のピストンでボアアップするというハナシが思い出されます。オヤジRさんご提案のピストンに限らず純正流用や加工流用のコーナーも考えてみます。それと、純正部品を注文の際、在庫の有無状況なんかも。体験談などどしどしお寄せ下さい。

re,re.re. 投稿者：オヤジＲ 投稿日：2007年 2月17日(土)17時47分33秒

　返信・引用

六つ星てんとう虫さん、お久しぶりです、見事な即答有り難うございます、シカシ、いるもんですねぇ〜・・記憶の彼方の疑問が晴れました。(ツイステッドＶの影響はそんなところにも出ていたのですね。）スリーブ入れ替えの３００ｃｃ超キットがＲＳＺ用であったあたりまではなんとなく覚えていましたが、振動対策用にウェルドカウンターウエイトのバランサ-についても詳細を何かご存知ではありませんか？去年、ＸＬ改さんと会ったときにも話題にしましたが、不明のままです、すっきりできたら嬉しいですね〜。

Re: ＲＥ・ツ−ルボックス 投稿者：六つ星てんとう虫 投稿日：2007年 2月17日(土)16時45分46秒

　返信・引用

　ボアアップネタだとすぐ釣られて出てきます（^^; > そこで小耳に挟んだＧＬ５００のピストンでのボアアップの真偽を知りたいですね〜、無理です。ＧＬ５００のバルブリセスはピンと平行配置でなく４０゜くらい捻ってあるのでまるで無理。加工する肉厚もありません。昔資料として購入したのでわかります。 > 流用に関しては情報をまとめたコーナーがあるとありがたいです。まず７４ｍｍのまま１０．５程まで圧縮を上げたのが無限のハイコンプ。ただしすぐ廃版になったのでほとんど市場に出ていないレアパーツ。次に無限／アメホン共通のボア７６ｍｍハイコンプ２６２キット。これはよく売れたようです。ホンダ純正の番号で管理されていたので近年まで入手できました。次にボア７８ｍｍ無限２８０キット、これもすぐ３００に変更で廃版です。ヘッドとセット販売だったはず。同じボアでタケガワ２８０キットがありますが、これは実は他車ピストンの流用です。資料としてピストンを買うこと数十個、苦労して元ピストンを発見しました（笑）答えはそのうち。それからメジャーなボア８０ｍｍ無限３００（２９０）キット。このボアからはスリーブ打ち替えが必要。これももう廃版です。この上にはボア８０．５ｍｍのデイトナ製３００キットがありました。ボア８２ｍｍ版もあった噂を聞きますが未確認。ＸＲ３５０ＲＦ用８４ｍｍの転用を含めて、クランクケース加工が必要なビッグボアなので一般的ではありません。こんなところでよろしいでしょうか？

http://offbike.xrea.jp/DR300R/

ＲＥ・ツ−ルボックス 投稿者：オヤジＲ 投稿日：2007年 2月17日(土)15時17分8秒

　返信・引用

皆さんお久しぶりです、やっと出張から帰投しました〜ＢＦさん、オラのｓを覚えててくれて嬉しいですね、古いバイクを維持していくにはメーカーが部品を供給してくれない以上、思いつき！出来心！無理強い！と工夫を駆使してどうにかするのが男の花道ってモンですよ。確かにあのツールボックスは穴の位置を少し広げて流用です。ＸＬ改さんのＦＴＲメーターも見事に決まっていたし、流用大好きサ。。先日ゲットした、ＭＴ50のライト周りは嬉しいことに、ノーマルのライトステーにかぶせるかたちでボルトオンでしたっ！ハーネスの防水処理のほうが面倒です大昔流用ネタ、　　Ｒ現役車当時、都内、某リンの近くに住んでたオラは、ついフラフラと足繁く通っていました(悲しい性)　ボアアップピストンを物色中のオラに、そこのチューニングパーツ売り場の兄ちゃんの談では、”ウチのスペシャルピストンはそこいらで売ってるＧＬ５００の純正流用と違ってハイコンプですげえパワー出ますよ、ボ−リング、工賃も入れて１０万でどうすか？”　た、、高い。。一応ブースの看板には、レース用の部品ですので公道では使用できませんなどと白々しく謳われていた、、結局、仕上げが良いと思えなかったそのピストンに２万数千円だす気になれず、別のところでタケガワのを買いました。いまさらですが、、そこで小耳に挟んだＧＬ５００のピストンでのボアアップの真偽を知りたいですね〜、確かに、ピストンピンさえ合えば、ボアは７８ミリなので、各社２８０ｃｃキットと同じだし・・双方のエンジンと暇と技術をもてあますキトクな方！　　いないだろうなぁ・・流用に関しては情報をまとめたコーナーがあるとありがたいです。

(無題) 投稿者：ドトキン 投稿日：2007年 2月17日(土)01時47分9秒

　返信・引用

ほうほうツールボックスですか？私のは蓋が千切れてるので適当に自作の蓋がしてあります。そういえば・・・左右のハンドルグリップはまだ欠品ではなく在庫ありました。っというか共通のグリップを使ってるバイクがあるからまだまだ大丈夫だろうとおもいます。わけわからん社外品よっか純正が一番だろうと思います。 CRFのグリップはXL２５０Sなどのグリップの改良型で指が掛かるとこに凸凹ができてるとか聞きました。

Re: ツールボックス 投稿者：りょうた 投稿日：2007年 2月17日(土)01時19分29秒

　返信・引用

BFさんシルクロードのボックスですか！ボックスに限らず、他のバイクの部品を色々と代用できそうですね！勉強になります。ありがとうございます。

Re: ツールボックス 投稿者：BF 投稿日：2007年 2月17日(土)00時09分45秒

　返信・引用

ここのところPCが不安定なモノか、自分のHPを開くと何故か固まってしまいます（汗）りょうたさん > xl250sのツールボックスの商品番号って83501-428-300ですよね？ですね。オンラインでメーカー在庫を調べたり注文できるショップでしたら、その場で在庫の有無がわかります。店によって在庫がありと言ったり、存在しないと言ったり、どうなっているのですかね。必要でしたら、値段を出したショップで注文してみてはどうですか。 > 部品番号：83520-KBR-000 KBRが機種コードになると思いますが、何のバイクか不明です。したがって、使用できるかも不明です。 83501-428-300が販売中止になっていた場合、他車種のモノでも良いと言うのでしたら、取付けボルトの穴のサイズやピッチが同じ物であれば使える可能性はありますよ。オヤジRさんのSにはシルクロードのボックスが取付けてあったと思います。

過去ログガレージ